O que está por trás da decisão da Volkswagen de suspender a produção no Brasil?
A montadora Volkswagen anunciou, nesta sexta-feira (19), que decidiu suspender a produção de veículos no Brasil, sob a justificativa da piora da pandemia da COVID-19 no país. Segundo um comunicado da própria empresa, só serão mantidas as atividades essenciais.
“Com o agravamento do número de casos da pandemia e o aumento da taxa de ocupação dos leitos de UTI nos estados brasileiros, a empresa adota esta medida a fim de preservar a saúde de seus empregados e familiares”, escreveu a empresa, em nota.
Medidas valem para as fábricas da empresa no Paraná e em São Paulo
Para o engenheiro Antônio Jorge Martins, coordenador do Curso de MBA em Gestão Estratégica de Empresas da Cadeia Automotiva da Fundação Getúlio Vargas (FGV), é positivo o posicionamento da montadora alemã.
“Nós, como brasileiros, estamos sentindo que houve um aumento significativo da pandemia no nosso país. Os casos se acumularam de forma significativa. […] Estamos com problema de incremento da pandemia, e não resta dúvida que nada melhor do que minimizar os problemas que possam acontecer dentro de uma fábrica”, afirmou.
Segundo o especialista, as montadoras também estão enfrentando “graves problemas” para conseguir fornecedores de componentes.
“É muito difícil para os fornecedores de componentes do setor automotivo reverter um quadro após uma parada total de fabricação que se deu de março a junho do ano passado. Eles praticamente cancelaram toda a programação de produção e estavam no aguardo de que as coisas fossem acontecendo aos poucos”, explicou.
No final de fevereiro, a produção de carros da linha Onix (hatch e sedã) da Chevrolet foi suspensa por três semanas por falta de insumos e componentes essenciais.
“O mercado já está sendo afetado pelas paralisações de algumas montadoras. A General Motors está deixando de entregar o Onix, que é o principal produto dela. A Honda também estava com problemas de suprimentos. Várias delas estão com problemas e isso acaba afetando o mercado como um todo, que está andando de lado e até desaquecendo”, analisou o engenheiro.
Instalações do Laboratório de Segurança Veicular Volkswagen Brasil, na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) (foto de arquivo)© FOLHAPRESS / EDUARDO KNAPP
A falta de componentes também se deve, segundo Antônio Jorge Martins, a uma retomada não esperada da indústria automotiva após os meses de paralisação nas atividades em 2020.
“O setor cresceu em uma velocidade muito maior do que as empresas esperavam. Ajustar a cadeia de fornecedores é muito difícil porque eles também tentam se articular por outros nichos de atuação ou até preferem ficar parados do que arcar com os custos de não estarem produzindo nada”, comentou.
O agravamento recente da pandemia também fez com que os consumidores ficassem mais cautelosos na hora de investir em um carro.
“Estamos tendo quedas de produção e, consequentemente, quedas de demanda do setor [em razão] de o pessoal estar se segurando frente aos riscos que estão acontecendo hoje nos termos de pandemia”, completou Antônio Jorge Martins.
Questione tudo, nunca aceite nada como verdade sem a sua própria análise, chegue às suas próprias conclusões
“Parece duvidoso se, de fato, a política de “Botas no rosto” pode continuar indefinidamente. Minha própria convicção é que a oligarquia governante encontrará maneiras menos árduas e perdulárias de governar e de satisfazer sua ânsia de poder, e essas formas serão semelhantes às que descrevi em Admirável Mundo Novo [uma verdadeira profecia publicada em 1932]. Na próxima geração, acredito que os governantes do mundo descobrirão que o condicionamento INFANTIL e a narco-hipnose são mais eficientes, como instrumentos de governo, do que e prisões e campos de concentração, e que o desejo de poder pode ser completamente satisfeito sugerindo às pessoas que amem sua servidão ao invés de açoita-los e chutando-os até à obediência. ” – Carta de Aldous Huxley EM 1949 para George Orwell autor do livro “1984”
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