quinta-feira, 25 de maio de 2017

TREM LIGA A ÁSIA À EUROPA - LINHA YIWU LONDRES


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China inaugura Trem de transportes com 12 mil km até Londres
Posted by Thoth3126 on 21/05/2017.

Um trem com blocos com 200 contêineres saiu da Estação Ferroviária Oeste de Yiwu, na província de Zhejiang, na China, numa segunda-feira, dia 2 de janeiro. Seu destino não era perto de Xangai, Pequim, ou mesmo a cidade em expansão de Chengdu, no oeste, mas Barking – um bairro de Londres. Este trem, carregado com roupas, sacos e utensílios domésticos, fez a jornada de 12 mil quilômetros em 16 dias e simbolicamente inaugurou uma nova etapa nas relações comerciais entre a China e o Reino Unido.
Tradução, edição e imagens: Thoth3126@protonmail.ch
Trens são os novos pandas: o impacto real que a nova linha ferroviária China-Reino Unido terá na economia
Fonte: https://www.forbes.com/ – Por Wade Shepard

Esta nova rota ferroviária, que atravessará o Cazaquistão, uma parte da Rússia, da Bielorrússia e de vários países da UE antes de entrar no Reino Unido através do túnel do canal da Mancha, faz parte de uma rede em rápido crescimento que agora é composta por 39 linhas ferroviárias que ligam diretamente 16 cidades da China com 15 cidades na Europa.
Ronald Kleijwegt, diretor da equipe de logística da HP, começou a procurar uma maneira melhor de enviar os componentes eletrônicos e elétricos que sua empresa estava fabricando em Chongqing, região Central da China para a Europa no final dos anos 2000. Em 2012, ele teve os kinks funcionou e começou a oferecer o primeiro serviço direto de transporte ferroviário regular China-Europa, que ligou Chongqing com Duisburg na Alemanha. A partir deste ponto, uma verdadeira rede rapidamente começou a surgir, com novas linhas ligando cidades como Chengdu, Suzhou, Lianyungang, Wuhan, Xiamen, Zhengzhou e Yiwu com Lodz, Varsóvia, Madri, Hamburgo e Lyon na França.


Londres torna-se a 15ª cidade europeia a ser ligada à emergente rede ferroviária transeuropeia desde a China (Foto por VCG / VCG via Getty Images)
Os fundamentos econômicos deste serviço ferroviário transeuropeu e transasiático são sólidos: esses trens permitiram que os fabricantes e transitários conseguissem transportar seus produtos entre a China e a Europa em menos da metade do tempo do transporte marítimo e por uma fração do custo do transporte aéreo. Embora esses trens não sejam uma forma viável de transporte para todos os tipos de produtos, eles preenchem um vazio no mercado de produtos de alto valor que precisam ser transportados o mais rápido possível, como eletrônicos, itens de moda, peças de automóveis, máquinas pesadas, produtos agrícolas de primeira qualidade e carnes frescas.
Embora esses trens diretos trans-euro-asiáticos tenham sido inicialmente desenvolvidos por entidades comerciais puramente por razões econômicas, eles logo assumiram uma dimensão geopolítica própria. Em 2013, a China anunciou a sua iniciativa One Belt and One Road {China’s Belt and Road Initiative, também conhecida como The Silk Road Economic Belt and the 21st-century Maritime Silk Road-O Cinturão Econômico da Rota da Seda e a Rota da Seda Marítima do Século XXI}, que prometeu mais de um trilhão de dólares de investimentos para reforçar o desenvolvimento da infra-estrutura de transporte, energia e comércio do oeste da China para o leste da Europa, e o estabelecimento dessas linhas ferroviárias logo se tornou sua vanguarda – o que é atestado pelo fato de que toda a rede é subsidiada pelo governo chinês.
Este plano ambicioso era orientar a participação da China no projeto da Nova Estrada de Seda preexistente. A partir do final da década de 1990, os países pós-soviéticos da Ásia Central e do Cáucaso começaram a procurar novas formas de aumentar a sua relevância internacional, bem como o crescimento das suas economias em dificuldades, e muitos encontraram inspiração nas interações românticas da sua história, quando eram vibrantes Hubs ao longo da Rota da Seda.
Hoje, a recriação desta antiga rede de comércio tornou-se um dos maiores desenvolvimentos infra-estruturais, econômicos, políticos e de integração de povos que acontecem no mundo. Os países da massa terrestre euro-asiática, do leste da China para o oeste da Europa, estão sendo gradualmente reunidos em um mercado contíguo que abrange 60 países e 60% da população, 75% dos recursos energéticos e 60% do PIB no mundo.E onde há cooperação, comércio e contatos entre diferentes povos e culturas, a guerra e a destruição são mantidos longe do horizonte imediato.
Yiwu, uma cidade de cerca de 1,2 milhão de pessoas que provavelmente é mais conhecida como o lugar onde uma enorme porção de decorações de Natal do mundo é produzida esta agora diretamente ligada por trem para Barking, um bairro de Londres que é provavelmente mais conhecido como o pior lugar para se viver Em todo o Reino Unido. Trata-se de uma rota comercial cujo impacto se estenderá muito além de apenas ser um mecanismo para o envio de uma quantidade relativamente pequena de mercadorias. Este não é apenas um vínculo físico, mas sim conceitual, que une a China e o Reino Unido através dos países da Ásia Central, da Rússia e Europa continental. Em essência, é parte do trabalho de base de soft power em que podem ser construídas mais parcerias de investimento, em que todos os participantes ganham.


Projeto das duas principais rotas, a terrestre e a marítima.

Com a posição futura do Reino Unido com a UE com incertezas devido ao Brexit, um paradigma potencialmente novo para as relações internacionais da nação insular está se revelando gradualmente. E à direita na sugestão, a China estava em sua entrada. Ao longo dos países da Nova Rota da Seda, a China vem demonstrando a extraordinária capacidade de preencher vazios econômicos e diplomáticos onde quer que eles surjam. Aparentemente, assim que um país tiver uma ruptura diplomática com um poder político maior, a China dá passos em oferecer apoio econômico, político e, ocasionalmente, militar para compensar a diferença.
Quando os EUA e a UE penalizou a Rússia com sanções econômicas em 2014 por causa dos conflitos na Ucrânia e da Criméia, a China estava lá com ofertas de investimento – que incluiu uma oferta de US$ 15 bilhões para construir uma linha ferroviária de alta velocidade entre Moscou e Kazan – o estabelecimento de um rede eletrônica de pagamento interconectada China-Rússia, uma melhor sinergia entre a Eurasian Economic Union da Rússia e da iniciativa One Belt and One Road da China, bem como uma maior cooperação nas indústrias, como a aeroespacial, na área da ciência e nas finanças.
Quando o Sri Lanka foi criado sob a acusação de crimes de guerra e os EUA desligou seu fluxo de ajuda e a UE se recusou a rever suas concessões comerciais preferenciais na segunda metade da década de 2000, o país simplesmente fez uma reviravolta e se alinhou de vez com a China. O resultado foi uma onda de investimentos de projetos de infraestrutura em grande escala, que incluiu um novo porto de águas profundas, um terminal de contêineres, um aeroporto internacional uma série de novas rodovias, um distrito financeiro enorme significado que irá rivalizar com Cingapura e Dubai, e potencialmente uma nova zona industrial com cerca de 15.000 acres. E quando os EUA supostamente negou ajuda às Filipinas o presidente Duterte, enquanto contava suas piadas embaraçosas contra Obama, a China foi para quem ele correu buscando ajuda. 


Caravanas de camelos no coração de um deserto da antiga ROTA da SEDA na província de Gansu. O projeto Discovering the Beauty of Silk Road convida fotógrafos a explorar a paisagem do oeste da China. [Foto de Hu You / China Daily]
O Reino Unido não é diferente. O rompimento do país com a UE foi um convite para que a China fizesse seus esforços para se envolver econômica e politicamente – algo que o Reino Unido pode precisar mais do que seu pretendente do Leste Asiático. Como disse Kerry Brown em The Diplomat em outubro:

“Em primeiro lugar, porque, como o Reino Unido corre o risco de alienar o seu comércio chave e aliados econômicos no mercado comum europeu, a necessidade de abrir novas áreas de alto crescimento, como que aumenta com a China. A opção, no passado, de tratar a China como um controle remoto, perspectiva mais distante está retrocedendo. De repente, todas as grandes promessas no passado de negociação com Pequim em uma maneira nova e ampliada tem que se tornar realidade muito mais rápido do que nunca antes fosse esperado. 



O Brexit fará com que o Reino Unido seja um parceiro mais fraco com a China, e dependente e vulnerável. É um resultado lamentável. E a atitude mais provável que acabará por prevalecer em Pequim não será respeito, ou mesmo malícia para com o Reino Unido. Os chineses têm maior peixe para fritar. Será mais como pena esporádica, com o flashback ocasional para memórias de uma época em que o Reino Unido importava – um resultado desanimador para um país que, até tempos recentes, foi influente, respeitado e muitas vezes admirado na China apesar de sua história complexa.”
Planos já estão em andamento no Reino Unido para os grandes projetos de desenvolvimento liderados pelos chineses, incluindo a usina nuclear de Hinkley, potencialmente, um novo distrito financeiro de $ 2,12 bilhões Asian localizado na área da doca velha East End de Londres, e algo chamado o projeto Spire Londres, que busca erguer o edifício residencial mais alto da Europa, em Canary Wharf. De acordo com a CBRE Group Inc., as empresas chinesas investiram cerca de US$ 5 bilhões em Londres em compra de propriedades em 2016 – um valor recorde – e Londres está em processo de se tornar um dos maiores centros de comércio RMB no mundo. Enquanto as empresas chinesas podem mover-se gradualmente a sua sede europeia do Reino Unido para a UE, um Reino Unido mais independente está procurando ser muito atraente para os investidores chineses, o que poderia, em última instância resultar em estreitamento dos laços econômicos, de acordo com Angela Stanzel do Conselho Europeu de Relações Exteriores .
Embora esta nova rota ferroviária direta a partir de Yiwu para Londres irá fornecer uma nova maneira eficaz, de menor custo e eficiente para enviar produtos de um lado da Eurásia para o outro, o seu verdadeiro benefício será encontrado na relação conceitual que ela estabelece entre a China e o REINO UNIDO e todos os demais povos da Ásia. Os grandes comboios de trens tornaram-se os novos pandas na diplomacia chinesa.


I’m the author of Ghost Cities of China. I’m currently traveling the New Silk Road doing research for a new book. Follow by RSS.

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