É a China, e não Tesla (EUA), que está comandando a revolução do carro elétrico
Posted by Thoth3126 on 16/05/2019
A revolução dos veículos elétricos está chegando, mas não será impulsionada pelos EUA. Em vez disso, a China estará na vanguarda. Minha pesquisa sobre VEs (veículos Elétricos), que remonta há uma década, me convence de que essa transformação global da mobilidade, a mudança de veículos poluentes movidos a petróleo para elétricos, chegará mais cedo do que tarde. A mudança já está acontecendo na China, que é o maior mercado automotivo do mundo, com 23 milhões de carros vendidos em 2018 .
Tradução, edição e imagens: Thoth3126@protonmail.ch
Os consumidores chineses compraram 1,1 milhão de veículos elétricos no ano passado; Vendas nos EUA foram de 358.000 unidades
Fonte: https://www.marketwatch.com/ – Por Jack Barkenbus
À medida que os países ocidentais se aproximam do pico de propriedade dos carros, ainda existem centenas de milhões de famílias chinesas que não possuem um carro – muito menos dois ou mais, como no ocidente.
Muitos deles estão comprando carros elétricos. Em 2015, as vendas de veículos elétricos na China ultrapassaram os níveis dos EUA . Em 2018, as vendas chinesas de VE superaram 1,1 milhão de carros , mais de 55% de todos os veículos elétricos vendidos no mundo, e mais de três vezes o número de clientes chineses que haviam comprado VEs dois anos antes. As vendas de veículos elétricos nos EUA naquele ano foram de apenas 358.000.
Um elemento-chave do preço de um veículo elétrico é o custo de suas baterias – e a China já produz mais da metade das baterias de veículos elétricos do mundo . Os preços das baterias continuam caindo; analistas da indústria sugerem agora que dentro de cinco anos será mais barato comprar um carro elétrico do que um movido a gasolina ou diesel. As previsões indicam que os chineses produzirão até 70% das baterias de veículos elétricos do mundo até 2021, mesmo que a demanda por baterias de carros elétricos aumente.
Enorme apoio do governo
A China tem uma indústria automobilística incipiente, mas ambiciosa. Nunca conseguiu igualar a eficiência e a qualidade das montadoras já estabelecidas na fabricação de veículos movidos a petróleo (gasolina e diesel), mas os veículos elétricos são mais fáceis de construir, dando às empresas chinesas uma nova oportunidade de competir nesta área.
O governo chinês, portanto, optou por destacar os veículos elétricos como um dos dez setores comerciais centrais para o seu esforço “Made in China” para impulsionar o desenvolvimento da tecnologia industrial avançada. Os esforços do governo chinês incluem o uso de bilhões de dólares para subsidiar a fabricação de veículos elétricos e baterias, e incentivar empresas e consumidores a comprá-los.
O governo também está ciente de que os veículos elétricos poderiam ajudar a resolver algumas das preocupações energéticas e ambientais mais urgentes da China: A enorme poluição do ar sufoca suas principais cidades, autoridades de segurança nacional estão preocupadas com a quantidade de petróleo importada pelo país e a China é a nação que mais contribui para as emissões globais que afetam as mudanças climáticas.
Novas empresas
Dezenas de empresas automobilísticas chinesas se formaram para lucrar com esses subsídios do governo. Um jogador importante é BYD, que significa “Build Your Dreams”, com sede em Shenzhen. Mais de uma década atrás, o bilionário investidor Warren Buffett comprou cerca de um quarto da empresa por US$ 232 milhões – uma fatia que agora vale mais de US$ 1,5 bilhão.
O BYD Song Pro EV é a versão totalmente elétrica do plug-in híbrido BYD Song Pro. O preço será de 200.000 a 250.000 RMB (US$ 29.723-37.154) e terá um alcance de 502 km (312 milhas) de NEDC. Eu pessoalmente vi o plug-in BYD Song Pro híbrido e seu design é muito impressionante. O SUV possui linhas elegantes que tornam seu tamanho grande mais fluido e charmoso. Seu design interno é funcional e seu grande tamanho e design de trem de força significam que ele possui uma boa quantidade de espaço interno e capacidade de carga.
Os planos iniciais da empresa para exportar veículos para os EUA mostraram-se prematuros e fracassaram. Em vez disso, a BYD começou a se concentrar principalmente no mercado automobilístico chinês, além de construir ônibus elétricos para o mercado global , que agora domina. Se os planos de carros elétricos da BYD falharem, no entanto, há muitas outras empresas chinesas prontas para reduzir essa falha.
Suporte adicional
Além dos subsídios do governo para garantir que a BYD e seus concorrentes tenham muitos clientes, novas regulamentações governamentais estão surgindo. O governo chinês agora exige que todas as montadoras que vendem na China, sejam nacionais ou estrangeiras, façam uma certa porcentagem de seus produtos obrigatoriamente com vendas de carros elétricos, através de uma fórmula de crédito complexa. O mandato será mais rigoroso ao longo do tempo, talvez exigindo que cada empresa faça pelo menos 7% de suas vendas através de veículos elétricos até 2025.
As principais montadoras estrangeiras têm grandes investimentos na China e dificilmente podem se dar ao luxo de abandonar o maior mercado consumidor do mundo. A Volkswagen por exemplo, agora vende 40% de sua produção na China , o que é um dos principais motivos pelos quais a empresa está se esforçando para desenvolver veículos elétricos .
As montadoras nacionais chinesas ainda não se engajaram no mercado de exportação. Jose Pontes, analista do setor de veículos elétricos, diz que há três razões para sua relutância: primeiro, o mercado chinês é grande o suficiente para absorver sua produção atual. Em segundo lugar, muitas empresas automobilísticas na China são totalmente desconhecidas no Ocidente, por isso os clientes teriam receio de comprar de uma marca estranha. E terceiro, seus carros ainda não cumprem as rígidas normas de segurança nos EUA e na Europa.
No entanto, todos esses obstáculos podem ser superados com tempo, investimento e dinheiro. É possível que as empresas chinesas de carros elétricos possam entrar no mercado de baixa a média renda no Ocidente, como a Volkswagen fez há 60 anos.
Se – ou quando – isso acontecer, carros elétricos baratos e eficientes podem se espalhar pelo oeste da China, superando a Tesla e outras esforços de empresas de veículos elétricos americanas e europeias. Somente as tentativas do governo ocidental de proteger os fabricantes de automóveis domésticos com tarifas e outras barreiras comerciais podem inviabilizar esse desenvolvimento.
Jack Barkenbus é professor visitante no Instituto Vanderbilt de Energia e Meio Ambiente da Universidade Vanderbilt. Isso foi publicado pela primeira vez em The Conversation — “The electric vehicle revolution will come from China, not the US.”
A fábrica de veículos elétricos BYD, da China, lança a maior fábrica de baterias do mundo
XANGAI (Reuters) – A fabricante de carros elétricos chinesa BYD Co Ltd abriu uma nova fábrica de baterias de lítio na província de Qinghai, noroeste do país, que será a maior do mundo quando a construção estiver concluída no ano que vem, informou a empresa. A fábrica, terceira da BYD, pode eventualmente produzir 24 gigawatts-hora de baterias por ano, e faz parte dos planos da empresa de elevar sua capacidade de produção total para 60 GWh até 2020, afirmou em um comunicado.
A BYD está construindo uma nova capacidade de produção de baterias para tirar proveito do agressivo impulso de novos veículos de energia (NEV) da China, com o país desesperado não apenas para reduzir a poluição do ar de motores de combustão tradicionais, que queimam derivados de petróleo, mas também aumentar sua influência de alta tecnologia.
O presidente da BYD, Wang Chuanfu, disse a repórteres no ano passado que esperava que todos os veículos na China fossem eletrificados até 2030. Os fabricantes de NEV venderam 328 mil unidades nos primeiros cinco meses de 2018, um aumento de 141,6% em relação ao ano anterior.
BYD apresentou seis modelos de carros elétricos na feira de Shanghai Auto Show 2019:
Os produtores de veículos elétricos na China foram responsáveis por mais da metade das vendas do mercado total global no ano passado (2017). O governo chinês já está alertando para os riscos de excesso de capacidade, com um funcionário da agência estatal de planejamento dizendo no início deste mês que havia sinais de “desenvolvimento cego” no setor.
Reportagem de David Stanway; Edição por Subhranshu Sahu
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